Hver time en kølebil holder i kø, spiser af holdbarheden, især for ferskvarer med kort dato. Samtidig kører køleaggregatet i tomgang, med diesel og udledning til følge. Med tidsbookede lastpladser spreder I ankomsterne, forkorter køtiderne og logger hvert trin med tidsstempler, der holder ved audit og detentiontvist.
Otte mønstre der koster penge og skaber risiko hos fødevareproducenter og grossister uden tidsbooking på lastpladserne.
Kølekæden skal holdes ubrudt, og hver modtagelse dokumenteres med tid og temperatur. Jo længere kø ved varemodtagelsen, desto større risiko for at grænseværdien overskrides, inden godset når kølelageret: døre der står åbne ved rampen, aggregater der slukkes for at spare brændstof. Resultatet er afvigelsesrapporter og kasseret gods.
Hvert minut en egen lastbil venter ved rampen, er tabt kørsel. Det gælder uanset om I har ti eller hundrede egne biler. Det samme gælder eksterne transportører: deres ventetid lander som omkostninger hos jer.
Alle ferskvareleverancer vil ind før kl. 10. Resten af dagen står rampen tom. Bemandingen skal kunne klare toppen, og om eftermiddagen betaler I for overkapacitet.
Chauffører der har holdt længe i kø vil hurtigt videre, og i stressen overses jeres hygiejne- og sikkerhedsregler: beskyttelsestøj, zoner de ikke må gå ind i, rygeforbud. Når kommunikationen oven i købet foregår på et sprog chaufføren ikke behersker, bliver det konflikt ved skranken og en afvigelse ved næste audit.
Vognmændene fakturerer ventetid, men I mangler tidsstempler at imødegå fakturaerne med. Uden dokumentation bliver det ord mod ord, og omkostningen lander hos jer.
Elektriske kølebiler skal lade mellem ruterne. Hvis porte med ladning ikke er synlige i bookingen, bliver opladningen endnu et stop, der æder tid og rækkevidde.
Kommer bilen efter varemodtagelsen er lukket, modtages godset først næste dag, og kædernes krav til restholdbarhed ved levering bliver sværere at overholde. På udgående side gælder det samme: en lastbil der læsses for sent, misser tidsvinduet hos kædens centrallager, og næste chance er i morgen.
Hvilken transportør læssede hvilken ordre af, hvornår og ved hvilken port? BRC, IFS og FSSC 22000 kræver dokumenteret modtagekontrol, og auditoren vil se dokumentationen. I dag sidder den i notesblokke og mailtråde.
To produkter i ét system: Flow Management styrer booking og flow, Arrival Management håndterer ankomsten, fra check-in til færdig.
Definér jeres varetyper, for eksempel frost, køl og tørvarer, og hvilke porte der må modtage dem. Sæt et loft for hvor meget der må bookes pr. time for hele anlægget eller for en gruppe porte. Bookinger uden for reglerne stoppes allerede i portalen, og personalet advares, hvis en bil kaldes ind til den forkerte port.
Chaufføren checker ind på en tablet eller computer ved ankomst: bookingkode eller ordrenummer matches mod bookingen, mobilnummeret verificeres med SMS-kode, og jeres hygiejne- og sikkerhedsregler vises og godkendes med tidsstempel, alt sammen AI-oversat til chaufførens sprog. Personalet kalder næste bil ind via SMS, når porten er ledig. Ingen kø ved skranken, ingen ventetid med motoren i gang.
Ankommet, ved port, aflæsning færdig: hver status logges med præcis tid og hvem der registrerede den. Temperaturkontrollen udfører I som i dag; Dockai giver tidsstemplerne, der viser hvor længe godset stod på rampen. Ved detentiontvist har I dokumentation pr. booking og transportør, ved audit viser I kæden uden at lede i ringbind.
Rettidighed, tid ved port og detentionminutter pr. transportør, uge for uge. Når fragtaftalerne skal genforhandles, har I tal, der viser hvem der holder tiden, og hvem der forstyrrer flowet.
Når ankomsterne spredes over dagen, kan bemandingen planlægges efter reel volumen. Skemaet viser hele dagen pr. port, tilbagevendende leverancer lægges ind én gang, og udgående læsninger bookes på samme måde, så bilerne kører til tiden til kædernes centrallagre.
Markér hvilke porte der har ladning, med stiktype og effekt, så eldrevne biler kan bookes dertil og lader, mens de læsser af eller på.
Samme system, regler og opfølgning på tværs af flere anlæg, også i forskellige lande. Dockai kører i dag på lagre i Sverige og fabrikker rundt i Europa.
Jævnt flow i stedet for dimensionering efter den værste time. Eksisterende kunder rapporterer op til 20% lavere personalebehov.
Hver ankomst, ventetid og afvigelse logges pr. transportør og booking.
Transportørerne booker selv. Timerne med mail og telefon frigøres.
Ja. En ubooket bil får en booking oprettet af personalet direkte i skemaet, hvor der er plads, og checker derefter ind som alle andre. Over tid plejer andelen af bookede at stige af sig selv, fordi bookede biler modtages hurtigere.
Ja. I definerer selv varetyperne, og hver port får regler for hvilke der må bookes dertil. Frostbiler ender ved frostporten, kølebiler ved køleporten, og I undgår sammenstød.
Nej. Temperaturen ved modtagelse måler og dokumenterer I som i dag, i jeres egne rutiner eller jeres kvalitetssystem. Dockai giver tidsstemplerne omkring det: hvornår bilen kom, hvornår aflæsningen begyndte, og hvornår den var færdig. Tilsammen viser de, om godset stod for længe, inden det kom ind i kølen.
Dockai styrer mødet mellem transportør og lastplads. Jeres ERP eller WMS styrer det, der sker inde på lageret. Systemerne supplerer hinanden og kan kobles sammen via API, når I vil, men Dockai giver fuld effekt også som selvstændigt system. Læs mere i guiden om tidsbooking.
Book en demo på 30 minutter med jeres volumener og lastpladser som udgangspunkt.
Book demo Beregn jeres besparelse